รอบรู้ธุรกิจ  : วัฒน์  อนุวัฒน์

C-FEE  รถพลังงานไฟฟ้าไทย  สู้ได้ไม่อายใคร

       นับวันโลกก็ยิ่งร้อนขึ้น  ใครจะบอกได้บ้างว่าโลกป่วยแค่ไหนแล้ว  แต่จากปัญหาสภาวะแวดล้อมทางธรรมชาติที่เห็น ๆ กันอยู่
ไม่ว่าจะเป็นฝนตกหนัก  น้ำท่วมใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งในระยะหลัง  รวมไปถึงวิบัติภัยครั้งรุนแรงที่เกิดขึ้นทั่วโลกใบนี้  นั่นก็คง
พอจะบอกให้คนบนโลกหันมาใส่ใจกับภาวะโลกร้อนกันอย่างจริงจังเสียที  ไม่เช่นนั้นมนุษย์นี่แหละที่จะเดือดร้อน

       ตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศไทยจากสถาบันวิจัยพลังงาน  จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย  ระบุว่าความต้องการ
น้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศมีอัตราเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง  โดยในปี 2554  ประเทศไทยต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า
1 ล้านบาร์เรล / วัน  โดยในจำนวนนี้เป็นความต้องการในภาคการคมนาคมขนส่งถึง 7.66 แสนบาร์เรล / วัน  หรือคิดเป็น 73% 
ของความต้องการทั้งหมด  ตัวเลขนี้อาจบอกได้ว่าหากเราสามารถลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในภาคการคมนาคมขนส่งลงได้  
นอกจากจะช่วยชาติประหยัดเงินแล้ว  นี่จะยังช่วยเรื่องการลดภาวะโลกร้อนได้ไม่น้อยเลย

       ไม่แปลกที่ในยามนี้ใคร ๆ ก็หันไปหาพลังงานทางเลือกที่จะสามารถนำมาทดแทนการใช้น้ำมันได้  นอกจากแก๊สซึ่งมีทั้ง LPG
และ NGV แล้ว  ทางเลือกอื่นที่น่าสนใจก็ได้แก่  พลังงานไฟฟ้า  ที่เป็นพลังงานสะอาดปราศจากมลพิษ  ในเมืองไทยมีผู้จำหน่าย
รถที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่หลายราย  แต่ส่วนใหญ่จะนำเข้ามาจากต่างประเทศ  โดยเฉพาะจีน  แต่รายที่กล้าประกาศตัวว่าเป็นรถไฟฟ้า
สัญชาติไทย  ใช้คำว่า  made in Thailand  อย่างเต็มภาคภูมิก็ต้องยกให้ C-FEE

       พลอากาศโท มรกต  ชาญสำรวจ  อดีตเจ้ากรมสรรพาวุธทหารอากาศ  และปัจจุบันเป็นประธานกรรมการ  บริษัท คลีน ฟูเอล
เอ็นเนอร์ยี เอ็นเตอร์ไพรส์ จำกัด ( Clean Fuel Energy Enterprise Co., Ltd. หรือ C-FEE ) บอกว่ารถไฟฟ้าที่ C-FEE  ผลิตมีทั้ง
รถกอล์ฟ  รถตุ๊กตุ๊ก  รถเอนกประสงค์  รถเมล์  รวมไปถึงเรือ  แม้กระทั่งรถหรูระดับ Super Car ก็ยังมี

       พล.อ.ท.มรกต หรือที่ใคร ๆ เรียกว่า  อาจารย์  มีความใฝ่ฝันว่าต้องทำอะไรสักอย่างหลังจากที่เกษียณอายุราชการในปี
พ.ศ.2546  ประกอบกับมีเพื่อนฝูงและคนรู้จักยุยงให้นำความรู้ที่มีอยู่มาใช้ให้เป็นประโยชน์ในเชิงธุรกิจ  จึงได้ตั้งบริษัทC-FEE ขึ้นมา  
“ตอนนั้นอายุ 60 พอดี  ก็อยากจะเป็นตัวของเราเอง ไปเล่นกอล์ฟ  ไปทำอะไรของเราเนี่ย  ก็พอดีผมมีเงินในระดับนึงเพราะว่าขายที่
ได้เงินมาก็ไปเที่ยว  ไปทำนู่นนี่แล้วก็นึกเบื่อ  ก็มีคนมาชวน  บอกว่ายูน่ะทำอะไรได้ตั้งหลายอย่าง  รถไฟฟ้าเนี่ยเราถูกบังคับให้ใช้
ของแพง  ทำไมยูไม่ทำ  พอทำขึ้นมาก็เจอปัญหาเยอะแยะ  ผมก็สู้จนหยดสุดท้าย  ธนาคารเอาเงินมาให้กู้  ผมบอกผมไม่กู้  ใช้เงิน
ครอบครัวทั้งหมด  สายป่านผมยาวพอที่จะสู้ได้  ผมก็สู้มาจนมันบูมมาเรื่อย ๆ”

      ท่านอาจารย์บอกว่าลูกค้าของ C-FEE  ส่วนใหญ่จะเป็นหน่วยงานอย่างเช่น  โรงแรม  โรงพยาบาล  มหาวิทยาลัย  สนามกลอ์ฟ 
หมู่บ้านจัดสรร  เป็นต้น  แต่ปัญหาสำคัญที่พบก็คือการแข่งขันด้านราคากับรถไฟฟ้าที่มาจากจีนซึ่งมีราคาต่ำมาก  ทำให้เวลาเข้าสู่การ
ประกวดราคาในงานของทางราชการ  หรือที่เรียกว่า e-auction  จะทำให้แพ้คู่แข่งจากจีนเป็นส่วนใหญ่   “รัฐบาลไม่ใช่ผู้ใช้ก็จะไม่รู้หรอก  
เราเสนอราคาไป 3 แสน  คนอื่นเค้าเสนอกัน 2 แสน  หรือแสนห้า  เราก็แพ้วันยังค่ำ  ตอนนี้ของจีนก็มีอยู่ทั่วไปในส่วนของราชการ  แต่มี
ราชการบางส่วนเค้าก็ไม่ยอมรับในเรื่องคุณภาพ  เค้าพยายามมาซื้อของเรา  แต่ติดที่ระเบียบของทางราชการก็เลยมีความลำบากใจ  
ตอนนี้ผมก็เบนไปที่ตัวอื่น  รถที่ออกมาใหม่ใช้พลังงานไฮโดรเจน  เราเป็นประเทศแรกในเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ที่ทำ” 

     นั่นเป็นผลงานที่น่าภาคภูมิใจอีก 1 ชิ้นของอาจารย์มรกต  ซึ่งเคยเปิดตัวเมื่อ 2 ปีก่อนโดยมีท่านนายกฯอภิสิทธิ์ทดลองขับด้วย
ตนเองมาแล้ว  และทุกวันนี้อาจารย์กำลังเตรียมงานใหญ่เพื่อเปิดตัวผลงานอีกหลายชิ้นในงานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวฯ
ปลายปีนี้  “เป็นเทคโนโลยีที่ปราศจากมลพิษทั้งนั้น  เช่น  เครื่องตีน้ำ  ที่ให้ออกซิเจนแก่ฟาร์มกุ้ง  เครื่องขับเรือในแม่น้ำ   เครื่องปั่นไฟ
แทนกังหันลม  ตอนนี้กำลังพัฒนาสำหรับแสดงในงานวันเฉลิมฯ  รถตัวใหม่ที่ผมกำลังทำมีรูปร่างหน้าตาเหมือนซูเปอร์คาร์  ใช้ Fuel Cell  
มีกำลัง 88  แรงม้า  ความเร็วจะได้ 132 กม./ชม.  ถือว่าเป็นรถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่  รถคันนี้จะสมบูรณ์มาก เป็นลูกผสมระหว่างแบตเตอรี่
กับ fuel cell  ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่เอี่ยม”  ใครอยากเห็นซูเปอร์คาร์คันนี้คงต้องรอดูตอนปลายปีนี้

     เมื่อถามถึงสภาวะการณ์โดยทั่วไปของธุรกิจนี้  ท่านอาจารย์บอกว่าตอนนี้ยังไม่เฟื่องฟูเท่าไหร่  แต่ประมาณปีหน้าและปีถัดไปจะ
เฟื่องฟูกว่านี้  “เพราะว่าปัญหาเรื่อง Global Warming มันต้องมีการปกป้องโลก ลดมลภาวะ การใช้น้ำมันเนี่ยราคามันขึ้น
โดยที่เรากำหนดไม่ได้  แล้วมลพิษที่ออกมาจากปิโตรเลียมมีมากเลย  ก็ต้องหนีมาหารถไฟฟ้า  แต่ถ้าพูดถึงรถในระบบขนส่งมวลชน 
หรือรถลากจูงใหญ่ ๆ  ก็ต้องยอมให้ใช้ดีเซลไปก่อน  เพราะด้านนี้ไฟฟ้ายังไม่ค่อยพัฒนาไปถึง  แม้กระทั่งในต่างประเทศเอง”

    ข้อจำกัดสำคัญประการหนึ่งของการใช้รถพลังงานไฟฟ้าในเมืองไทยก็คือบ้านเราเป็นเมืองร้อน  รถต้องติดแอร์  เมื่อมีแอร์จะต้อง
ใช้พลังงานเยอะมาก  “ปกติถ้าไม่ใช้แอร์คุณวิ่งได้ทั้งวัน 6 – 8 ชม. พอมีแอร์คุณจะวิ่งได้แค่ชั่วโมงเดียว  ทีนี้พอหมดแล้วคุณ
จะเติมได้ที่ไหน  ตอนนี้ก็มีบริการของการไฟฟ้านครหลวงเค้ามาปรึกษาผมว่าปั๊มทั้งหลายที่มีอยู่เนี่ย  เค้าจะไปติดตั้งมิเตอร์ชาร์จพลังงาน
การชาร์จก็จะมี 2 แบบ  ชาร์จธรรมดา  ใช้เวลานานหน่อย  ตอนเย็นไปถึงรุ่งขึ้น  กับอีกแบบเรียกว่า Quick Charge เสียบแป๊บเดียว 
ประมาณ 20 นาทีก็วิ่งต่อได้ แต่ก็จะทำให้แบตเตอรี่มีอายุสั้นลง”

     อย่างไรก็ตามท่านอาจารย์บอกว่าธุรกิจยังต้องพัฒนาต่อไป  ถึงแม้จะมีคู่แข่งเกิดขึ้นมาเรื่อย ๆ แต่ด้วยความที่ C-FEE เป็น
ผลิตภัณฑ์ของคนไทย  มีสัญชาติไทยเต็มตัว  จึงเชื่อว่าจะได้รับการสนับสนุนจากคนไทยด้วยดี  และถึงแม้จะไม่มีโชว์รูมแสดงสินค้า
 ไม่มีการโฆษณา  มีแต่เว็บไซต์ที่ใช้เป็นช่องทางหลักในการเข้าถึงของลูกค้า  “ผมไม่ได้ทำโฆษณา  เพราะมีสื่อมาช่วยเยอะ  ออกทีวี
แทบทุกวัน  แม้กระทั่งต่างชาติก็มา  ผมเลยมีตัวช่วยโดยไม่รู้ตัว  ใครมาเราก็ต้อนรับหมด  ถือเป็นการคุยกัน”

     ใครสนใจจะหารถพลังงานไฟฟ้าราคาประหยัดไปใช้  โดยสามารถจดทะเบียนและวิ่งได้ตามท้องถนนทั่วไป  เชิญแวะดูข้อมูล
เพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์  www.c-fee.com แล้วคุณจะได้ชื่อว่าเป็นอีกผู้หนึ่งที่ช่วยลดโลกร้อนได้จริง ๆ